LA PATRIA | MANIZALES

Ahora todo vehículo nuevo que entre a Colombia tendrán que cumplir con la norma Euro VI.

¿Qué significa esto? Esta establece unos límites de emisiones de gases contaminantes que emiten los motores vehiculares y comenzó a regir desde el 1 de enero del 2023, con el fin de proteger la salud y el medioambiente.

Sin embargo la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), y Camioneros de Colombia argumentan que las condiciones no están dadas en Colombia para esa transición, por lo que estiman que en el 2023 solo unos 2 mil 75 vehículos de carga superior a 10,5 toneladas, de los 415 mil que hay, apenas el 0,5%, se modernizarán para cumplir con los nuevos estándares.

La norma

La nueva medida está incluida en la ley 1972 del 2019, e indica que el objetivo es “establecer medidas tendientes a la reducción de emisiones contaminantes al aire provenientes de fuentes móviles que circulen por el territorio nacional, haciendo énfasis en el material particulado, con el fin de resguardar la vida, la salud y goce de ambiente sano".

Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga, expresó que toda medida que contribuya al cuidado del medio ambiente debe ser bienvenida, pero reconoció que los vehículos que funcionan con la Euro VI tienen una tecnología más avanzada y por esa misma razón hay una incertidumbre del gremio de cómo funcionarán para su labor.

Falta infraestructura

Manfri Parra Garai, director de Camioneros de Colombia, sostuvo que es una responsabilidad reducir la emisión de gases de efecto invernadero en el mundo. El problema es que para el gremio es todo un reto, ya que en el país no se cuenta con la infraestructura para la circulación de una flota moderna, que funcione con gas y mucho menos con electricidad.

"Solo alrededor del 10% de las estaciones de servicio proveen de gas. Un tanque de una tractomula se demora unos 20 minutos en tanquearse por completo, pero con gas puede tardar entre 1 hora y 1 hora y media, ahora imagínese si hay 5 tractomulas haciendo cola, la última tendría que esperar unas 8 horas para poder tanquear", se quejó el transportador.

También agregó que la calidad del diésel en Colombia es regular y que eso afecta el funcionamiento de los motores, e incluso indicó que las flotas trabajan con motores de entre 10 años y 15 años de fabricación, dado a que no han podido traer equipos nuevos por el alto costo y eso complica aún más la contaminación.

De hecho, ese dinero extra es la principal razón de que la renovación del parque automotor avance a pasos de tortuga, de acuerdo con el presidente de Fedetranscarga. En sus cuentas un vehículo con la tecnología Euro VI cuesta en Estados Unidos un promedio de 170 mil dólares en marcas como Mack, Internacional, o Kenworth, pero con el nuevo sistema alcanzarían hasta entre $15 mil dólares y $30 mil dólares más. “Los transportadores no se van a poner a invertir millones de pesos en comprar un carro nuevo, porque apenas se está superando la crisis que dejó la covid-19”, señaló Cárdenas.

Mayor costo

Carlos Eduardo Vázquez, gerente del concesionario Chévrolet Casa Restrepo en Manizales, contó que los vehículos que se vendían antes de entrar en vigencia la nueva norma eran los Euro IV, de los que estima todavía haya inventario para atender la demanda hasta mitad de este año.

El gerente confirmó que los Euro VI son entre el 20% y el 25% más costosos, no solo en su precio, sino en su mantenimiento y que por lo tanto es normal que cause malestar en los transportadores.

En esto coinciden varios camioneros, pues reclaman más consideración de parte del Gobierno nacional. Uno de ellos es Alex López, miembro de la Asociación de Camioneros de Caldas: “Nosotros somos parte de la columna vertebral de la economía de este país y todos los gobiernos han hecho lo que han querido con nosotros, deben atendernos primero algunas inquietudes, como el sistema de los peajes y la chatarrización”.

Compromiso

Por otra parte, Parra Garai insistió en que en Colombia el 90% de la carga se mueve por carretera y eso crea una dependencia de los combustibles fósiles, pese a que existen los vehículos híbridos y eléctricos.

“El problema es que no existe un diálogo entre transportadores, importadores, petroleros y empresas privadas para invertir recursos en esta renovación. Nos falta compromiso para cumplir con esta tarea”, insistió el transportador, quien dijo que por ahora no consideran entrar en paro, pues eso aumentaría aún más la inflación en el país.

¿Que son las normas Euro?

Estas regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos que entran o se producen en un país, estas deben ser cada vez más progresivas y restrictivas para cumplir con la meta de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de reducir la emisión de gases de efecto invernadero en el mundo.

La cifra

415 mil vehículos de carga superior a 10,5 toneladas circulan en Colombia, según Fedetranscarga.