Noticias de Manizales y Caldas,
Abril 26 2024
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Abril 26 2024
Adriana Osorio
LA PATRIA|MANIZALES
En el 2016 se empezará a hacer realidad Pacífico III, la conexión vial que pretende conectar a Antioquia y el Eje Cafetero y reducirá en dos horas el viaje de Manizales a Medellín. El contrato quedó listo el pasado 15 de julio, pero lo que queda del 2014 y todo el 2015 será para elaborar diseños, gestionar licencias y adquirir los predios necesarios para poner el proyecto en marcha.
El proyecto incluye los tramos La Pintada - La Felisa, La Felisa - Irra, Irra - Tres Puertas, la doble calzada Tres Puertas-La Manuela, Asia - La Virginia y la variante Tesalia, donde construirán un puente.
Los detalles del plan los dio a conocer ayer la concesión Mario Huertas-Meco, que ganó la licitación del plan. El constructor Mario Huertas les explicó a los caldenses los detalles del proyecto ayer en Manizales, durante la presentación que hicieron la Gobernación de Caldas, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ministerio de Transporte, la concesión Mario Huertas-Meco y el Sena.
Huertas enfatizó en la importancia de las vías de Cuarta Generación para lograr competitividad en el país, pero advirtió que estos planes solo son realidad con el empuje de todos los actores en las regiones: "gobernaciones, alcaldías, comunidades, ingenieros, trabajadores, Gobierno Nacional y nosotros tenemos que hacer una labor conjunta", dijo.
Resaltó el compromiso del Ministerio de Transporte al proponer estos megaproyectos para la competitividad del país, y hacer el esfuerzo porque los procesos se hagan de la mejor manera.
Huertas y los representantes del Meco, constructora costarricense, hablaron con LA PATRIA acerca del proyecto, que tiene un costo de $1,29 billones, de los cuales $1,04 billones se invertirán en Caldas.
Se habló de dificultades con la banca nacional para financiar estos proyectos ¿qué pasó?
Lo que pasa es que hablamos de $44 billones para todo el país, es mucho dinero en infraestructura. Por esto deben actuar los dos grandes grupos financieros y la demás banca, pero la mediación de la parte internacional y el Gobierno ayuda a bajar los apetitos de intereses en estos negocios, porque son créditos a 12 o 15 años y con un tiempo en el que se paga intereses mas no capital.
Se van a comprar predios pero hay mejoramiento de la calzada, entonces estamos tratando de hacer diseños en los que la interferencia de los predios se pueda solucionar de manera más rápida. Esa es la idea con la ingeniería de punta que traemos junto a Meco.
Es importante que el Gobierno diga que estos corredores son de utilidad pública, pero estamos en Colombia y el hecho de que exista esa ley no quiere decir que estén los trámites por los cuales se va a agilizar. Creemos que la ley es buena pero está por probarse, una cosa es lo que dice y lo otro es la ejecución.
En este caso, el Gobierno lo blindó con las fórmulas en la licitación, porque si la concesión se bajaba del promedio de las ofertas, quedaba por fuera. Un caso típico pasó en Cundinamarca, el Gobierno sacó su presupuesto y nosotros al analizarlo con Meco vimos que si ese presupuesto no se presentaba al 100% no podíamos acceder a ese trabajo, y nos fuimos al 99,99%. La firma en competencia se bajó y salió de concurso por la fórmula. Creo que esto pasó por la seriedad nuestra de presentar un presupuesto y correr el riesgo del 99,9%. Esto lleva a estudiar mucho más las posibilidades de poder ejecutar los proyectos y no pretender que después se arreglen las cosas, como se hacía antes.
La idea nuestra es utilizar todo lo de la región, en especial las compañías de ingeniería, lo que pasa es que hay que cumplir con unas reglas de calidad, productividad y vamos a transmitirles esas experiencias nuestras que tienen que encajar ahí. Las compañías pequeñas en Colombia no existen. Si se mira el desarrollo que han tenido estas compañías han crecido más del 200% de sus oportunidades.
Pero las concesiones exigen tener un patrimonio, que se forma a medida del tiempo, esto se logra sin sacar utilidades en diciembre, sino pagando impuestos y dejando que las compañías se fortalezcan en patrimonio. Se necesita un respaldo importante porque si no lo hay, no le sirve al sector bancario, lo primero que miran es el efectivo de la compañía. Haremos inventario de firmas, pero hay que cambiarles el chip.
Vamos a tratar de diseñar una calzada en voladizo como se hace en China. En Cundinamarca ya estamos haciendo cerca de tres kilómetros de esa manera. Anclamos los soportes de la calzada con unos caisson, y sobre esto hay unas vigas cabezales. Se saca voladizo para evitar que se comprometa la montaña. La ingeniería se puede adaptar a la naturaleza, pero no ir contra la naturaleza.
Ahora no está contemplado, creo que con el tiempo eso sí lo determina el tráfico. Por encima de los 9 mil o 10 mil vehículos empieza a hacer fuerza para una doble calzada. Lo que pasa es que dejamos un diseño de doble calzada en el contrato, pero eso costaría una barbaridad, porque hay que tocar montaña o pensar en viaductos mucho más importantes dentro del río. El tráfico de ahora parece que está cerca de los 7 mil vehículos.
Todo empieza al tiempo porque si no fuera así, no alcanzaríamos a entregarlas en el plazo establecido.
No, todo el tráfico está obligado a llegar a Pacífico III. La Pintada es la unión entre Cauca, Antioquia y lleva a Caldas y Valle. Nos llega el tráfico porque nos llega, en cambio entre el I y el II hay dependencia, pues si el I no funciona en la ejecución de sus obras, compromete al II.
Presentamos una alternativa desde Guaduas hasta Honda con otra concesión para quitarnos el problema del alto de La Mona, esto está en estudios, y entre Guaduas y Puerto Salgar la vía la tienen que entregar a finales de noviembre, son cerca de 27 kilómetros. En Guadas-Villeta es donde hay problema, que fue la licitación en la que competimos dos ofertantes y cuando ya hicieron los diseños y llegó la ola invernal, entró a revisión el plan con los diseños alternativos nuestros y de las concesiones de la región. La revisión la hace la Sociedad de Ingenieros, para mirar cuáles opciones tienen menos movimiento de tierra, más velocidad promedio y menos afectaciones ambientales.
1. La Virgina (Risaralda)- Asia: 30 kilómetros
2. Variante Tesalia: 24 kilómetros
Calzada nueva, túnel de 3,43 kilómetros y puente sobre el río Cauca.
3. La Manuela-Tres Puertas: 24 kilómetros.
4. Tres Puertas-Irra: 7 kilómetros
5. Irra- La Felisa: 15 kilómetros
6. La Felisa-La Pintada: 46 kilómetros
La ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, resaltó ayer en Manizales la importancia del proyecto Pacífico III en el desarrollo de Caldas, por la generación de empleo y el aumento de la competitividad. Reconoció el trabajo del exministro manizaleño Germán Cardona, quien asistió a la presentación del plan, y dijo que el empuje de varios caldenses como él han hecho posible que el ministerio haya pasado de tener un presupuesto de $2,2 billones hace más de cuatro años, a $7,7 billones, con una ejecución del 94%.
José Alfredo Sánchez, vicepresidente de la firma costarricense Meco, que hace parte de la concesión que construirá Pacífico III,dijo que se interesó en el proyecto porque desde 1992 se internacionalizó la empresa, y hoy en día el 80% de los ingresos provienen de fuera de Costa Rica. "Pusimos los ojos en Colombia hace cinco años, tenemos un contrato en Cali y cómo no fijarnos en las vías de Cuarta Generación. Una gran fortuna fue encontrarnos al doctor Mario como socio, y estamos muy contentos".
En Cali, Meco está encargado del mejoramiento vial de las troncales, pavimentación de la vía del Mío desde hace 10 meses. Terminamos en 60 días ese proyecto.
"Los extranjeros dicen que Colombia es complicado. Por lo menos esta ejecución fue satisfactoria. El mensaje que queremos dejar claro es que venimos a echar raíces en Manizales".
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