La Secretaría de movilidad convocó en agosto para socializar el propósito y las próximas fechas del día sin vehículo particular en Manizales. Fue un espacio en el cual compartimos diferentes planteamientos, por ejemplo, 1) Si bien el parque automotor continúa al alza año tras año, es importante reconocer que este dato se construye en función del número de vehículos registrados en el sistema, ¿Qué sucede con los vehículos registrados que ya no se encuentran en circulación? ¿Cuántos de los vehículos registrados en Manizales efectivamente circulan acá? ¿Qué tanto circulan en otros lugares? ¿Qué tanto de los vehículos registrados en otros lugares del país circulan habitualmente acá? Esta información no se tiene disponible en la Administración municipal, por tanto, estos dos vacíos deben reconocerse al momento de justificar una decisión y, en el mejor de lo casos, intentar recogerla para tener una información más precisa sobre nuestro parque automotor.
2) El promedio anual del material particulado (PM 10 o 2.5) en la calidad del aire se encuentra por debajo del máximo permitido por la normativa nacional y por encima de la recomendación de la Organización Mundial de la Salud. La política pública de movilidad sostenible para mejorar la calidad del aire de Manizales, pendiente de dársele trámite por la Alcaldía municipal, definía su problema central como “la salud de los manizaleños se encuentra en riesgo por la circulación de fuentes móviles que generan emisiones contaminantes al aire del suelo urbano de Manizales”, ¿Estos dos elementos justifican la decisión de los nuevos días sin vehículo particular en Manizales?
3) Si el propósito es incentivar el uso de medios de transporte sostenibles y una mayor conciencia ambiental, ¿Qué pasaría si el día soportado en una medida restrictiva se reemplaza por una que incentive positivamente el uso del transporte público colectivo, el transporte privado con cupo completo y otros medios de movilidad sostenible? Es decir, si un vehículo va con cupo completo, ¿Podría utilizar de manera preferencial alguna vía o carril de las grandes avenidas de Manizales? El énfasis estaría puesto en la práctica colectiva que se quiere provocar. Recordemos que entre 2019 y 2021 disminuyó el 53% de pasajeros que se movilizaron en transporte público colectivo diariamente en la ciudad.
4) Se necesita sumar a un mayor número de actores en esta conversación con la Secretaría de Movilidad, tanto del gobierno como del sector privado, académico y de la sociedad civil. ¿Cuál es la postura de la Secretaría de Educación, de TIC y Competitividad, de Hacienda? Es más útil una gran concertación que implique una mayor planeación gubernamental. Preguntas, ¿los estudiantes de básica y media asistirán presencialmente a sus instituciones educativas? ¿sí? ¿no? ¿Cuál sería la disposición del Sistema Universitario de Manizales? ¿De qué manera los sectores afectados negativamente por la medida anteriormente estarían compensados en esta ocasión? Preguntas como éstas -y otras- necesitan respuestas antes de su implementación.
5) Ante un eventual día sin vehículo particular, sería útil generar insumos para la actualización del mapa de ruido de Manizales. Si bien en 2019 se actualizó en tres zonas (el Cable, el centro y la Avenida del Centro) el mapa total data de 2014. Las mediciones que se tomen ese día, comparadas con mediciones previas y posteriores, serían insumos relevantes frente a un aspecto importante de la calidad de vida en los territorios: sus sonidos, ruidos y silencios.
Reflexiones como éstas, además de las expuestas por los demás actores presentes, animaron la conversación de esa mañana con el secretario de Movilidad y equipo técnico. Confiamos en que el diálogo abierto sea útil para la Secretaría y tomen de allí insumos claves para ajustar la propuesta construida. Si la decisión que se tome recoge insumos de la conversación dada (y otras que deseamos que la Secretaría haya animada para conversar con mayor número de actores de la ciudad), la decisión será más sólida. Si no, la decisión perdería legitimidad y el diálogo sostenido habría sido una convocatoria sin mayor utilidad social. Animamos que sea lo primero.

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Sea este un espacio para realizar un llamado a la Administración municipal de Manizales para que dé trámite a la política pública de movilidad sostenible para mejorar la calidad del aire de Manizales que fue entregada en marzo de 2020 por la alianza público-privada mesa de calidad del aire. Sobre ella hablaremos en la próxima columna cómo vamos.