Entrevista con el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura

NEGOCIOS| LA PATRIA

Para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) está claro que solo con la recuperación de los 3 mil kilómetros de vías férreas que tiene Colombia se podrá pensar en un verdadero avance para la competitividad nacional, pues en funcionamiento solo hay 400. El dragado del río Magdalena es un segundo eje de desarrollo sin el cual país seguiría rezagado en su infraestructura.

En el portafolio de esta entidad hay 40 proyectos de ingeniería, todos con las finanzas que aseguran su ejecución en el territorio nacional. "Estamos ad portas de dar el gran salto que Colombia necesita", anuncia Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, quien habló con NEGOCIOS sobre los impactos que tendrán las obras en la región caldense.

-¿Qué avances hay en los proyectos ferroviarios que afectan a Caldas?

En el tren del Pacífico hay varios elementos por señalar. El primero es que la operación de las vías rehabilitadas desde Buenaventura a Cali está lista. Esperamos hacer lo mismo en la variante desde La Tebaida hasta Buenaventura, y está por rehabilitarse o hacerse la variante Zarzal- Cartago- La Felisa. Hay una noticia importante: Trafigura, uno de los mayores comerciantes de materias primas en el mundo, nos ha pedido autorización para ser accionista mayoritario de esas concesiones, lo cual garantiza músculo económico para mantenerlas operando. Para el ferrocarril que va de La Dorada al Cesar, que en este momento está paralizado, no esperamos menos que hacerlo funcionar de nuevo.

-En cuanto a la variante Zarzal- Cartago- La Felisa del tren del Pacífico, ¿para cuándo estaría rehabilitada y en funcionamiento?

Hay una mala noticia en la parte constructiva de Zarzal (norte del Valle), pues la compañía que estaba a cargo del proyecto, controlada por la firma Equipos Universal y Castro- Tcherassi, se declaró en quiebra, por lo cual estamos tratando de desenmarañar la construcción que hoy está suspendida.

-¿Eso significa que el tren está lejos para Caldas?

Soy optimista porque en el caso de la variante de Cartago solo faltan 11 predios por adquirir y están en negociación o en proceso de expropiación, lo cual estará solucionado dentro de los próximos cuatro meses. Esperamos llegar a un acuerdo con el constructor que nos incumplió y que por lo menos responda por una parte de los recursos y de las obras, para que otro contratista termine la obra.

-¿Definitivamente Autopistas de la Montaña vinculará al territorio caldense?

Ese es el proyecto más importante para Caldas en el futuro cercano, desde el punto de vista de generación de empleo y competitividad. Arrancamos la contratación de la concesión y más de 20 firmas mostraron interés en participar. Estamos evaluando para seleccionar, los días 1 y 2 de agosto, las 10 que harán la presentación económica. La licitación se abrirá unas semanas después y esperamos adjudicar en febrero del año entrante. Este proyecto involucra 1,3 billones de pesos que serán ejecutados en un periodo de cinco años. Se generarán más de 5 mil empleos directos, y Manizales quedará a más o menos a cinco horas del mar Caribe.

En el Magdalena

-¿Qué tan avanzado está el proceso de dragado para el río Magdalena?

Esto lo maneja Cormagdalena, pero le cuento que ellos ya iniciaron la contratación y escogieron los preclasificados de la concesión. Este proyecto garantiza la navegabilidad entre La Dorada y el Caribe. Entre Barrancabermeja y La Dorada se harán obras hidráulicas para garantizar que el canal principal del río tenga navegabilidad mínima. De Barrancabermeja a Barranquilla hay que asegurar solo el dragado. El valor de las obras es de $600 mil millones, que a futuro bajarán los costos logísticos en el país. En unos cuatro años tendríamos navegabilidad en todo el corredor.

-El puente que comunica a La Dorada con Puerto Salgar será sustituido por otro con mayor capacidad de transporte, pero en el municipio caldense hay inconformisno porque no estará tan cerca al casco urbano. ¿Por qué no construirlo más cerca?

Esto no es un asunto de opinión de cuál me gusta más o menos, si no un tema de ingeniería. Justo antes de La Dorada el río está estrecho y las márgenes son propicias para construir las bases del puente. Una vez pasa La Dorada, el río se explaya y resulta más costosa la obra. Esta es una decisión que estudió el Invías por varios años y además le conviene al municipio porque le da una conexión inmediata con la Ruta del Sol, tres kilómetros al sur.

-Pequeñas y medianas empresas de ingeniería se han mostrado inconformes, pues la ley para construcción de grandes obras las excluiría del negocio, al no contar con los grandes capitales que requieren esos proyectos. ¿Cómo garantizar la participación equitativa?

Los proyectos grandes necesitan mucho capital porque nosotros solo queremos pagar una vez nos entreguen las obras. Si hacemos historia de las concesiones en Colombia, el proyecto típico se ha demorado 10 años en construirse. Nosotros queremos que hoy se construya en cinco y eso lo logramos incentivando al constructor para que trabaje rápido, pagando cuando termine las obras; eso requiere de mucho capital. Cómo entran los medianos y pequeños: asociándose o trabajando como proveedores y constructores de los grandes. De todas maneras en Colombia no solo están los proyectos de la Agencia Nacional de Infraestructura: hay proyectos medianos y pequeños en Invías y en los departamentos.

Nueva opción de vía Manizales- Bogotá

El presidente de la ANI señaló que a las tres propuestas para construir una vía alterna hacia Bogotá se sumó una cuarta que plantea la ruta Cambao-Líbano-Murillo. Este proyecto sería más económico para la Nación. El Fondo Nacional de Adaptación decidirá el trazado final de la obra.

La Agencia Nacional de Infraestructura tiene en su portafolio 40 proyectos de ingeniería, todos con el respaldo económico que asegura su ejecución. Luis Fernando Andrade, presidente de la entidad.