Por más cables y ciclorrutas para Manizales

MARTHA LUCÍA GÓMEZ
LA PATRIA | MANIZALES

Si el parque automotor de Manizales sigue creciendo y cada vez es menos la gente que usa el transporte público, en el 2017 no cabrán los vehículos en las vías. Se necesitará de algo así como 12 veces la Avenida Santander para movilizarse adecuadamente.
La proyección es de Natalia Escobar, directora de Manizales Cómo Vamos, ejercicio interinstitucional al que pertenece LA PATRIA, y que convocó ayer a la ciudadanía al debate Movilidad: Alternativas de circulación y transporte sostenible.
Escobar agrega que en el 2013 la ciudad recibió 6 mil 413 motos nuevas y 2 mil 970 automóviles, que al ponerlos en línea recta sería algo así como tener una fila desde el Centro de Manizales hasta Chinchiná. Por todo esto es que propuso que el transporte público se debe convertir en una opción atractiva para el ciudadano, y que el cable, las ciclorrutas y los senderos peatonales surjan como medios autónomos.
Las siguientes son las posiciones de los expertos que participaron en la jornada, y lo que los ciudadanos piensan de la movilidad de la ciudad.

Posición de expertos

Carlos Cadena, investigador en sostenibilidad urbana de la Universidad de las Naciones Unidas
"Mientras se tengan más vías, más carros habrá; está identificado hace tiempo. ¿Por qué insistimos en motorizarnos?, ¿Nuestros políticos, qué tanto entienden esto?". Fueron frases reflexivas que lanzó este experto ayer al auditorio para concluir que el problema no son los carros sino las vías. Puso como ejemplo lo que ocurrió en los años 70 en Holanda, donde la población empujó al uso de la bicicleta porque sus hijos estaban siendo atropellados por los carros, y lo que se hizo fue compartir la vía entre los dos medios de transporte.
Previno sobre la antigüedad del estudio de origen-destino, que es del 2001 y que arroja la forma como se movilizan los ciudadanos, por lo que se debe pensar en elaborar una matriz actualizada. Sostuvo que en definitiva Manizales podría ser modelo global si se propone ser innovador, por ejemplo creando una gerencia para la bicicleta. Recomendó que podrían darse estrategias como bonos o un café para quienes lleguen en bicicleta a sus destinos.
También señaló el riesgo de que la gente se vaya de los centros de las ciudades a habitar en las periferias, pues esto genera aumento del parque automotor. Finalizó su intervención diciendo que se tiene el derecho a soñar con una Manizales maravillosa, pues están dadas las condiciones para lograrlo entre todos: autoridades, instituciones y ciudadanos.

Diego Alexánder Escobar, director de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional
Aseguró que el problema de Manizales es el transporte público colectivo urbano, por su desorden. "Todo esto se acumula porque no sabemos cómo nos estamos moviendo". Advirtió sobre el costo elevado que se paga en Manizales por el pasaje en este tipo de transporte, pues mientras en Bogotá cancelan $1.700 por recorridos de 20 o más kilómetros, en Manizales pagan $1.550 por viajar en extensiones de unos siete kilómetros.
Compartió con el secretario de Tránsito que se deben pensar en ciclorrutas y en más líneas del cable aéreo, y aseguró que falta mucha educación ciudadana para moverse adecuadamente por las vías, por lo que dijo que sería bueno convertirla en una asignatura en los colegios y escuelas.

Dicen las autoridades

Juan Felipe Álvarez, secretario de Tránsito de Manizales
Explicó que la movilidad sostenible es un concepto que nace de la preocupación por solucionar problemas ambientales y sociales y por la masificación de un modelo de transporte basado en los vehículos particulares; ejemplos de este tipo de movilidad son los desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público; compartir el cupo en un vehículo, y hacer reposición de vehículos antiguos.
Afirmó que la meta de la Alcaldía es incorporar en el Plan de Ordenamiento Territorial estos conceptos para construir una política pública y desarrollar estrategias relacionadas con el Plan de Movilidad. Todo esto integrado con el próximo Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) que tendrá Manizales con apoyo financiero del Gobierno Nacional y que priorizará en temas como la reducción y reubicación de rutas de transporte público, el pago mixto de pasajes, los trasbordos, la sustitución de vehículos viejos y contaminantes por otros más amigables con el medio ambiente. Fuera de esto anunció que se tiene pensado crear un sistema público de bicicletas para la carrera 23.
"Vamos a dejar todo estructurado para el SEPT, aunque a esta Alcaldía no le tocará cortar la cinta. Vamos a ver si el próximo alcalde lo ejecuta. En el SETP habrá plata para una nueva matriz de origen-destino".
Anunció que con los gremios de la ciudad se pondrá en marcha este año una campaña de educación ciudadana para hacer pedagogía con peatones y conductores. Reconoció que la Alcaldía no es muy fuerte en la imposición del comparendo a peatones, y espera que con este proyecto se mejoren los comportamientos en las calles. Desmintió, como lo dijo un asistente al debate, que la Administración haga lo que dicen los taxistas.

José Fernando Olarte, secretario de Planeación de Manizales
Reconoció que a la ciudad le falta cultura ciudadana para solucionar muchos problemas de movilidad. Habló de que el próximo SETP traerá Paraderos con Espacio Público (PEP), como forma de integrar distintos modelos de transporte valiéndose del espacio público para que se conviertan en zonas más amables para el usuario.

Conceptos ciudadanos

* Raúl Gallego, empleado del Jardín Botánico
"Pensar en la creación de ciclorrutas, pero ir más allá y unir esto al cuidado de las áreas verdes".

* Sacerdote Jaime Pinzón
Propuso opciones para resolver los problemas con el transporte público: "prohibir el estacionamiento en las rutas, obligar a las busetas a utilizar el carril derecho de las avenidas y calles, obligar a las busetas a utilizar los paraderos establecidos, sacar de circulación las busetas que sobran, pagarles un sueldo fijo a los conductores para evitar la guerra del centavo, permitir que se paguen los pasajes con tarjeta o una persona exclusiva para recibir el efectivo".

* Julián Osorio, representante de los taxistas
"La movilidad nos afecta demasiado, hay sitios que se recorren en 40 minutos. Antes hacíamos por hora unas cuatro carreras, ahora solo podemos hacer dos".

* Geovanny Quintero, comunero del corregimiento El Manantial
"Hay que pensar en que Manizales todavía tiene una alta influencia rural. Son muchos los campesinos que llegan a la ciudad y no pueden hacerlo en bicicleta, pero se puede pensar en un sistema público que les permita llegar en bus, y abordar bicicletas en un punto para que hagan sus diligencias. También se debe tener en cuenta la movilidad de las más de nueve mil personas discapacitadas que tiene el municipio, para que de verdad sea una ciudad más amable".

* John Jaime Alzate, líder comunitario de la Comuna San José
"La frecuencia de los semáforos peatonales es demasiado corta y hay sitios por los que es imposible cruzar, como por la Avenida del Centro".

* Álvaro Moreno, gerente de Socobuses
"Mucho de lo que pasa en la ciudad es por falta de hacer en la Administración. Se han expedido normas y no se han aplicado".

* Juan Sebastián Gómez, concejal
"Hay pocos recursos para cultura ciudadana, además en lo macro estamos muy bien, pero en los detalles hay muchas falencias, falta coherencia para solucionar los pasos por donde no se puede cruzar con una silla de ruedas, como por ejemplo de Fundadores a la estación del cable aéreo; o en el túnel de la 52 que no trae ni lleva a ninguna parte y debe mantener allí un policía".

* Daniel Correa, estudiante
"¿Qué pasó con los comparendos pedagógicos a peatones, que no se aplican? La Administración baila al son de los taxistas".