La estrechez del paso en la glorieta de la Autónoma

EQUIPO BALANCE

LA PATRIA | MANIZALES

Un estudio de movilidad en el 2010 y unas simulaciones en el 2013, realizadas por la Universidad Nacional, sede Manizales, recomendaron construir tres carriles en la glorieta de la Autónoma. Sin embargo, la queja de varios conductores es que este paso se reduce a un solo carril.

Mauricio Peña pasa por la glorieta para ir a su trabajo desde Cervantes hasta La Carola. El lunes a mediodía transitó por la rotonda y le tocó parar en la salida hacia la Autónoma.

"Esta es mi rutina. Hablar de trancón es muy exagerado, pero creo que esta glorieta está mal diseñada. Cómo se explica que uno venga de La Fuente, entre a la rotonda con tres carriles y luego para salir se reduzca a uno. Además, los que pasan por el puente tienen la preferencia, lo que hace que a uno le toque parar y esperar. Por eso se forma la fila de carros", manifestó Mauricio.

Cinco minutos después, Jorge Molina, conductor de transporte público, reconoció que antes de la construcción del puente había más tráfico, pero se preguntó lo mismo que Mauricio ¿por qué se reducen los carriles para salir de la glorieta hacia la Autónoma?

De tres a uno

Inquietudes como estas las manifestó Camilo Vallejo, gerente de la Corporación Cívica de Caldas (CCC), en su columna Un solo carril, publicada en LA PATRIA: "La obra había reducido a un carril la salida de la rotonda que va de La Fuente hacia el oriente de la ciudad, la parte que colinda con la universidad. Nunca conocimos por qué se tomó la determinación de pasar de dos carriles a uno en ese costado de la glorieta".

Vallejo sostuvo que este tipo de obra requiere planeación, diseños y estudios previos específicos que permitan pensar el uso, la proyección y la inversión. "Lo que encontramos es que los estudios son del 2010 y del 2013, justamente en ese entonces señalaron que esa salida ya estaba colapsada. Por eso no se entiende que para el 2019 se reduzcan los carriles".

Insistió en que este tipo de decisiones preocupa porque hubo mala planeación, y porque en el mediano plazo se necesitará una nueva obra e inversión para solucionar el problema.

"La Alcaldía tiene que tener la capacidad y el criterio de entender cuándo es necesario actualizar diseños, porque hacer un puente en el 2019 con estudios del 2010 no ofrece garantías, incluso más grave si la obra se construyó en contra de las recomendaciones de los diseños. Cómo se entiende que el estudio dice una cosa y ellos hacen otra".

Señaló que envió un derecho de petición a la Administración Municipal, en el que preguntó cuáles fueron los estudios para tomar esa decisión. "Me contestaron que un estudio de movilidad que realizó la Universidad Nacional, sede Manizales, en el 2010".

Simulaciones

Diego Escobar García, director de la Maestría en Infraestructura y Sistemas de Transporte de la U. Nacional, sede Manizales, hizo parte del equipo de profesionales que efectuó los estudios. "En convenio con Invama, a mitad del 2013 realizamos unas simulaciones a partir de los estudios de movilidad y tráfico del 2010. Las simulaciones se hicieron para corroborar los estudios y definir cuál es la configuración del sector y cuál es la solución que se debía tener en cuenta".

Escobar aseguró que, según los resultados de las simulaciones, en el carril de salida de la glorieta que toma el ramal hacia la Autónoma debería haber tres carriles: dos para vehículos particulares y uno para transporte público. "Lo que hoy se tiene son tres carriles que se reducen a uno. Esa es la falla principal, por eso hay congestión en horas pico. Se recomendaron tres carriles para el diseño. El resto de la obra la veo consecuente con las simulaciones".

Explicó que el embotellamiento se presenta porque el flujo vehicular que intenta salir de la glorieta por la salida en dirección hacia la Autónoma es mayoritario. "No sé cuáles fueron las razones, pudo ser presupuesto, consecución de terrenos o no había más espacio. Las simulaciones fueron claras: se proyectó que el parque automotor crecía y que se necesitaba una salida de tres carriles", aseveró Escobar.

Cumplimiento

César Alberto Gutiérrez, secretario de Obras Públicas de Manizales, afirmó que la construcción de la glorieta de la Autónoma corresponde a los estudios de movilidad del 2010 y a la Norma Colombiana de Diseño de Puentes.

"La estructura tiene un diseño que cumple con esos requisitos. La rotonda tiene tres carriles, dos para continuidad del tráfico y uno como paradero de buses, que es el carril externo. Además, desde la entrega de la obra en abril no hemos tenido traumas significativos. Lo que sí nos dimos cuenta es que hubo unos malintencionados que se parqueaban en la glorieta para generar trancones, eso se corrigió con los agentes de tránsito".

Aclaró que el carril de salida hacia la Autónoma es ancho, permite el sobrepaso y se une a los dos carriles del puente para sumar tres. "A las 7:00 a.m, a las 12:00 m. y a las 6:00 p.m. no hay trancón. Los reto a que tomen los tiempos y nos demuestren si los hay".

El secretario visitó la glorieta el lunes junto con LA PATRIA. Durante el recorrido, Gutiérrez mostró que no había trancón y contabilizó una fila de carros que salía hacia la Autónoma que duró 45 segundos. "La gente dice que de tres carriles se pasó a uno. Se les olvida que el puente tiene dos carriles y al terminar sumaría el tercero. Además, la rotonda tiene sus tres carriles. Hicimos lo mejor que pudimos y todo es susceptible de mejorar".

Cifras

* El proyecto costó $8 mil 828 millones, tuvo dos prórrogas de entrega oficial: la primera era en diciembre del 2018 y luego el 30 de marzo; y una adición presupuestal por $1.400 millones para pagar imprevistos y completar obras.

* El contratista es el Consorcio Estación Autónoma (Julio César Salgado y Alfonso Pérez de Los Ríos).

* El puente mide 150 metros (incluye rampas de acceso y salida), y 7,50 metros de ancho.

* La interventoría estuvo a cargo de Consultores Técnicos S.A. Costó $600 millones (incluidos en el monto total).

* Para la construcción se adquirieron cuatro predios de 1.224 metros cuadrados.

* Los diseños de la obra costaron $199 millones 818 mil. Adjudicado al Consorcio Puente Autónoma 2016.

Parque automotor*

2010: 87.892

2011: 99.427

2012: 111.206

2013: 121.889

2014: 134.369

2015: 147.065

2016: 158.477

2017: 169.633

2018: 181.755

2019: 185.255

*El parque automotor creció desde el 2010 hasta lo corrido del 2019 cerca del 111%