Las principales diferencias entre Aerocafé y La Nubia

LA PATRIA | MANIZALES

¿Qué diferencias hay entre el Aeropuerto La Nubia, que opera en Manizales, y el proyecto del Aeropuerto del Café, que se piensa construir en Palestina?

La pregunta se la planteó el Centro de Observación para la Infraestructura de Caldas (COIC), iniciativa de los gremios de Caldas y adscrita al Comité Intergremial de Caldas (CIC). El objetivo del centro es realizar un análisis comparativo con respecto a la terminal aérea de La Nubia.

De acuerdo con el informe, es importante tener en cuenta los elementos técnicos que diferencian a los dos aeropuertos y que ponen en evidencia las limitaciones del existente con respecto a las posibilidades y pertinencia de Aerocafé.

Similitudes y diferencias

Aunque las características físicas de la pista son similares en cuanto a su longitud, para el COIC es relevante mencionar que las condiciones operacionales de los aeropuertos están dadas por un conjunto de indicadores relacionados con variables climáticas, elevación, configuración de la pista, condiciones de visibilidad, administración del espacio aéreo y cumplimiento de normas aeronáuticas, entre otros.

Eso permite determinar un análisis comparativo, teniendo en cuenta las principales conclusiones del estudio socioeconómico de Findeter y los resultados arrojados por el estudio de seguridad operacional (solicitado por Aerocivil en 2017), que muestra varias diferencias y las ventajas de Aerocafé.

Ventajas Aerocafé

* Menores limitaciones en el espacio aéreo para la salida, aproximación y llegada de aeronaves, lo cual genera mejor accesibilidad y continuidad de los procedimientos aéreos.

* Al tener mínimos operacionales menores que La Nubia, existe un menor riesgo de cierre del aeropuerto, factor que permitirá eficiencias superiores (un mayor flujo de vuelos por hora). La operación de Aerocafé será viable incluso ante condiciones atípicas como alta velocidad de viento, tormenta, aterrizaje bajo condiciones visuales con instrumentos de no precisión o de precisión.

* La posibilidad de implementar sistemas de aproximación basados en el rendimiento de las aeronaves (como los sistemas de aeronavegación PBN, que no son viables en La Nubia). También se verá reflejada en términos de eficiencia y seguridad.

* Según los mínimos operacionales y la posibilidad de implementar sistemas de aproximación PBN, se podrán prolongar los horarios de operación, haciendo que esta no sea únicamente diurna, lo cual es un factor diferencial de peso para permitir el aumento en el número de rutas.

* Beneficiará a 301.000 pasajeros anuales en promedio por la mayor confiabilidad en los vuelos desde y hacia Aerocafé, y se tendrá un ahorro en tiempos de hasta el 64%, frente a La Nubia.

* Las proyecciones de crecimiento de demanda y acceso a recursos con probabilidad de inversión extranjera permiten concebir la construcción de un aeropuerto por etapas, con posibilidades de aumentar su pista a 2.600 metros en la etapa II y llegar a los 3.800 metros en la etapa III, y tener un alcance Nacional e internacional en el mediano plazo.

Conclusiones

Según el COIC, consolidar la ejecución de la Etapa I del Aeropuerto del Café traerá ventajas operativas que permitirán aumentar el número de rutas y frecuencias áreas y disminuir costos de desplazamiento, cubriendo un atraso en el frente aéreo departamental. Esto fortalecerá la competitividad de Caldas y del Eje Cafetero y el bienestar de sus habitantes.

De no construirse el Aeropuerto del Café, predominarán las implicaciones negativas, ya que además de la movilización de pasajeros e impactos positivos en el turismo dentro del Paisaje Cultural Cafetero, los aeropuertos se reconocen como clúster económicos que generan empleo, ingresos e infraestructura, al incitar el desarrollo urbano a su alrededor y formar un nuevo núcleo de comercio que presta servicios a una población en constante movimiento.