Las obras que se necesitan para Caldas para impulsar la región

LA PATRIA | MANIZALES

¿Qué obras se necesitan en Caldas para impulsar la región?

La pregunta se planteó durante un reciente foro organizado por gremios como Fenalco, la Andi, el Comité de Cafeteros, la Cámara de Comercio de Manizales, Camacol, el Comité de Ganaderos y Citricaldas, con candidatos al Senado.

En el encuentro se planteó la importancia de consolidar varios proyectos estratégicos de alto impacto, teniendo en cuenta la necesidad de definir los nuevos retos y oportunidades, y superar los rezagos que persisten en la región.

Por esta razón, teniendo en cuenta los avances y la realidad en materia de conectividad de Caldas, el Centro de Observación para la Infraestructura de Caldas, diseñó un balance de los proyectos e iniciativas que se consideran importantes para que los tengan en cuenta tanto los candidatos al Congreso, como los candidatos a la Presidencia del país. A continuación, algunas de las principales obras.

1. Aeropuerto del Café

Está proyectado en tres etapas. La primera fase, de 1.460 metros de longitud, está en proceso de construcción. Esta primera fase permitiría aterrizajes más seguros y eficientes de aeronaves ATR 72, la operación diurna y nocturna, nuevas frecuencias aéreas a otros municipios del país, la opción de volar a otros países y desarrollar estrategias de productividad y competitividad para la región. Se destaca el aval del Gobierno Nacional y de los actores regionales para consolidar dicho proyecto, proporcionando las bases técnicas y el respaldo económico necesario para que sea realidad.

La expectativa es que con una pista ampliada a 2 mil 600 metros (etapa 2), se incremente su alcance nacional e internacional, permitiéndole ser un nodo logístico de alto impacto que mejorará la infraestructura aérea nacional.

Retos:

1. Velar por la correcta ejecución de la etepa 1, haciendo un seguimiento activo para concretar su construcción.

2. Mantener el proyecto en la agenda de desarrollo regional, articulando capacidades y liderazgos para continuar las gestiones que permitan contar con una pista de 2.600 metros, y atraer inversionistas que la lleven a los 3.800 metros.

Inversión Etapa 1:

$531.858 millones, en una operación cofinanciada con recursos del Gobierno Nacional y el departamento de Caldas.

2. Eje Cafetero – Magdalena Centro, vía Manizales - Mariquita

Pese a su importancia como único corredor alterno al Alto de la Línea para conectar el occidente con el centro del país, sus especificaciones técnicas no son adecuadas para transitar de manera efectiva y segura por los radios de curvatura y la existencia de una sola calzada. Por ello se necesita un corredor con mejores especificaciones que disminuya los tiempos de viaje entre Manizales - Mariquita y mejore la salida de carga del Eje Cafetero hacia el Magdalena Centro. Hoy hay consenso sobre los proyectos prioritarios, cuya ejecución se plantea mediante recursos de Vigencias Futuras a 2030, asignados en el convenio No.2041 del 2021 entre el Invías y el Gobierno de Caldas, como las variante de Padua y Fresno (4,71 km), el viaducto de Mesones (410 metros), y la rectificación vial Fresno-Mariquita (26 km). Inficaldas adelanta los diseños fase 3 de las variantes de Fresno y Padua, los cuales serán entregados a mediados de este año.

Retos:

1. Realizar los diseños fase 3 del Viaducto de Mesones y de la rectificación vial Fresno-Mariquita.

2. Articular actores para traer las Vigencias Futuras del convenio No.2041 a valor presente, y ejecutar las variantes de Padua y Fresno en el corto plazo, y para gestionar los recursos faltantes.

3. Gestionar recursos para finalizar la doble calzada hasta Potro Rojo, donde se tienen estudios y diseños fase 3.

Inversión por vigencias futuras:

$137.500 millones a diciembre 31 de 2030 (convenio No.2041 de 2021).

3. Concesión Pacífico 3

Contempla obras en Caldas, Risaralda y Antioquia, en 146 km de vías nuevas y mejoramiento de las existentes. Los tramos están divididos en cinco Unidades Funcionales, comprendidas entre La Manuela (Caldas) y La Pintada (Antioquia), la Virginia (Risaralda) y Asia (Caldas) en conexión con el Túnel de Tesalia. El porcentaje de avance de las obras con corte a enero de 2022 es del 93%. Está pendiente la Unidad Funcional 5 (La Felisa-La Pintada), on un porcentaje de avance inferior al esperado, debido a los problemas en diferentes frentes. Pese a ello, persiste el problema social y predial, ya que se deben reubicar 295 viviendas en un corredor de nula oferta inmobiliaria, afectado por la informalidad en las labores de los habitantes de la zona: lavaderos, cárcamos, garruchas, ventas de combustible, etc.

Retos:

1. Finalizar la etapa constructiva del corredor vial, atendiendo las complejidades técnicas, socioeconómicas, arqueológicas, culturales y de orden público que se han presentado en la Unidad 5 y encontrar soluciones para la reubicación de viviendas con apoyo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

2. Gestionar recursos para continuar la segunda calzada desde el Kilómetro 41 hasta La Felisa, con miras a potenciar el desarrollo del Corredor Logístico y Agroindustrial de Occidente.

Inversión: $1,87 billones (A pesos 2012).

4. Concesión Autopistas del Café (conexión Manizales – Pereira – Armenia)

Desde 1997 inició obras del proyecto vial de 265 km entre Armenia, Pereira y Manizales. En marzo de 2018, el Tribunal de Arbitramento de la Cámara de Comercio de Bogotá resolvió que debía invertir los excedentes de peajes que tenía a la fecha ($98 mil millones), al igual que los que se generaran hasta su finalización en 2027. En un trabajo conjunto entre la Concesión y los tres gobernantes del Eje Cafetero se priorizaron los 11,6 km de doble calzada entre Santa Rosa y Chinchiná, único tramo faltante entre Manizales y Pereira. Hoy están contratados 6,1 km, con inversiones superiores a los $100 mil millones. Faltan 5,5 km, que tienen estudios y diseños. Además, se contrató la iluminación Manizales-Pavas, en convenio con el Invama y el diseño de intersección a desnivel para conectar Autopistas del Café con el Aeropuerto del Café. Se ajustaron los diseños para ingresar a Chinchiná por la Avenida Juan Pablo II.

Retos:

1. Mantener la obra como una prioridad, con el fin de finalizar la totalidad de la doble calzada entre Santa Rosa y Chinchiná (incluyendo Variante La Paz), o avanzar significativamente en su construcción.

2. Implementar estrategias para aumentar el transporte de pasajeros por las vías conectadas por la Autopista para que se generen más excedentes o gestionar los recursos faltantes ante los entes encargados, con el fin de finalizar obras que cuentan con estudios y diseños, como la intersección Aeropuerto del Café y la intersección Palestina.

3. Propiciar espacios de conversación para definir las prioridades del desarrollo futuro de la vía, como finalizar la doble calzada de 3,5 km entre La Manuela y Tres Puertas, y 5,5 km entre La Manuela y el Club Campestre. Se requieren estudios y diseños en Fase 3. Además de la conexión entre Caldas y Quindío, mediante una variante que disminuya los tiempos de viaje entre estos dos departamentos. La llamada Variante Oriental conectaría Dosquebradas con Armenia. Son 13 km de vía y acortaría los tiempos entre Manizales y Armenia a una hora.

5. Vías de acceso al Aeropuerto del Café

La construcción del Aeropuerto del Café y su puesta en funcionamiento, requiere asegurar el acceso vial a la terminal aeroportuaria. La Gobernación de Caldas priorizó inversiones, incluyendo la reciente adjudicación de un tramo faltante de 2,2 km, entre la vereda Cartagena y la terminal, con una inversión superior a $60 mil millones. Pese a los esfuerzos para conseguir los recursos para la conexión vial con el aeropuerto, aún existen retos, que deben ser foco de gestión.

Retos:

1. Conectar Autopistas del Café por el Alto de Curazao – La Parroquia: vía hacia Curazao (diseñada por la Gobernación de Caldas) y la Intersección Aeropuerto del Café (diseñada por Autopistas del Café). Se requieren recursos.

2. Conectar La Manuela con el Aeropuerto del Café, mediante una vía de unos 7 km, cuyos diseños están a cargo de la Gobernación de Caldas. Cuenta con recursos asignados de Vigencias Futuras a 2030, por $111 mil millones.

3. Estos recursos hacen parte del convenio No. 2041 de 2021 entre el Invías y el Gobierno de Caldas, y se requiere articular actores para traer las Vigencias Futuras a valor presente, parta que la vía se pueda construir en el corto plazo.

6. Vías de hermanamiento con Antioquia

En el convenio No. 2041 de 2021 entre El Invías y el Gobierno Nacional, se incluyeron Vigencias Futuras a 2030 por $215 mil millones, para pavimentar la vía del Renacimiento (La Unión-Sonsón-Nariño-Puente Linda-Florencia - Norcasia - La Dorada) y mejorar la conexión de dos troncales nacionales: la del Cauca y la del Magdalena. Así mismo, en el convenio No.1720-2021, entre el Invías y Caldas, se asignaron recursos para las vías Riosucio-Jardín, Berlín-Florencia, y Supía-Caramanta. Requieren de unos $90 mil millones ($30 mil millones cada tramo), de los cuales se cuenta con $39,4 mil millones de Caldas, que aportará $60 mil millones para Riosucio-Jardín y Berlín-Florencia.

Retos:

1. Articular actores para traer las Vigencias Futuras del convenio No.2041 de 2021 a valor presente, de modo que sea posible construir la vía en el corto plazo.

2. Gestionar los recursos faltantes para finalizar las vías Riosucio-Jardín y Berlín-Florencia.

Otros proyectos e iniciativas estratégicas

* Mejorar la conectividad de la red vial departamental a través de unas 10 intersecciones, cuya gestión debe ser articulada entre el Gobierno de Caldas, la Nación, la ANI y las concesiones viales. También se destacan los puentes del Aguacate para conectar los municipios de Pácora y Aguadas con la Concesión Pacífico Tres. En el convenio No.2041 de 2021 entre el Invías y el Gobierno de Caldas, se asignaron recursos de Vigencias Futuras a 2030 por $21 mil millones, para el puente en Aguadas (Armas-La María), por lo que se necesita traer estos dineros a valor presente.

* La pavimentación completa de todas las cabeceras municipales entre sí. En el Plan Vial Departamental se han invertido cerca de $1 billón durante los últimos 10 años para consolidar la red vial secundaria y terciaria.

* Convenios con el Invías: Dar continuidad a la ampliación y modernización Puente La Libertad-Termales-El Arbolito, por $10 mil millones, cuyas obras están próximas a iniciarse. En total se requiere $30 mil millones.

* Recuperar el antiguo corredor férreo entre Villamaría y Chinchiná, por mil 500 millones, para iniciar con la limpieza, construcción de un puente y atención de sitios críticos. La totalidad de la inversión es de $20 mil millones.

* Construcción de placas huella y caminos ancestrales en 13 resguardos del occidente de Caldas, por $10 mil millones, cuyas obras están próximas a iniciarse. 33 convenios con 25 municipios para placas huella, con Colombia Rural.

* Apoyar el proyecto Biorruta Transversal de Caldas, para llevar los estudios a una etapa de factibilidad. Consta de un trazado de 140 km de longitud, desde La Dorada hacia Victoria, Samaná, Marquetalia, Pensilvania, Manzanares, Marulanda, Neira y culmina en el Kilómetro 41. Es una APP de iniciativa privada y de largo aliento, que cuenta con concepto favorable por la Gobernación de Caldas en su etapa de prefactibilidad. Su inversión se estima en $5 billones.

Centro logístico y agroindustrial de occidente

Esta iniciativa de visión a largo plazo, es liderada por la Gobernación de Caldas y surge de proyectos detonantes para la dinámica logística y agroindustrial de la zona, como la construcción del Aeropuerto del Café, del puerto de Urabá y del Tren del Café, la cercanía con las vías de Pacífico Tres y Autopistas del Café que permiten una conexión rápida con los puertos de Santa Marta, Cartagena y Buenaventura y con los aeropuertos de Cartago y Pereira. El área de influencia está conformada por Manizales, Neira, Chinchiná, Palestina, Anserma, Filadelfia, con impacto en Salamina, Pácora, Aguadas y Aranzazu, y expansión a Viterbo, San José, Belalcázar y Risaralda. Ante la puesta en funcionamiento del Túnel de Tesalia, se deben establecer las condiciones de ordenamiento territorial del polígono, de tal manera que el sector privado pueda realizar inversiones ordenadas dentro del perímetro del Km 41, en el corto plazo.

¿Y el patio de contenedores?

Con el fin de disminuir tiempos y costos logísticos para los empresarios exportadores e importadores de la Región, desde el sector privado con apoyo de entidades como la Andi, la Cámara de Comercio de Manizales por Caldas e Inficaldas, se ha perfilado el proyecto de Patio de Contenedores de Chinchiná.

¿Qué ha pasado con la plataforma logística multimodal en La Dorada?

En el 2019 la firma IDOM ejecutó el estudio de viabilidad y conceptualización técnica, financiera y jurídica para una Plataforma Logística Multimodal en La Dorada. Se concluyó que es viable, con un desarrollo por fases: 1. Puerto seco y zona franca, con acceso a vía férrea, y 2. Puerto fluvial a partir de 2028-2030. Desde Inficaldas se realizó un sondeo con expertos en Plataformas Logísticas para identificar el costo de los estudios que se encuentran en prefactibilidad, a una etapa de factibilidad. Hoy se esta en la fase de promoción de este desarrollo.

¿Hay avances del dragado?

En el 2020 los departamentos de Caldas, Boyacá, Cundinamarca, y Antioquia, en articulación con autoridades ambientales del área de influencia, plantearon la importancia de un dragado que permita la navegabilidad de barcazas de bajo calado desde La Dorada hasta Barrancabermeja, como un proyecto externo a la APP del río Magdalena, donde este tramo no será incluido. Desde entonces se busca la aprobación de recursos para estudios técnico, realizar el dragado y las obras complementarias y de mantenimiento del canal navegable.