Estructura de financiación es sólida, dice Pacífico 3

JUAN CARLOS LAYTON

LA PATRIA | MANIZALES

"Mantenemos una estructura de financiación solida de Project Finance (financiamiento del proyecto), donde desde el inicio hemos contado con el apoyo de bonistas y prestamistas, quienes han desembolsado la gran mayoría de los recursos que permiten obtener el avance señalado".

Con esta respuesta la concesión Pacífico 3 respondió al reciente anuncio que hizo la firma de calificación Fitch Ratings en el que emitió una calificación AA+ con observación negativa para el concesionario, lo que indica, desde su punto de evaluación, que hay problemas financieros en el proyecto para responder por las obligaciones.

Los inconvenientes

En un informe que publicó El Colombiano el pasado sábado, la firma sostiene que que el avance de este proyecto de cuarta generación (4G) que conectará a Antioquia con el Eje Cafetero estaría en riesgo, debido a las dificultades financieras que está atravesando el concesionario.

Según Andrés Moreno, asesor financiero certificado por el Autorregulador del Mercado de Valores (AMV), “la calificación refleja la incapacidad de cumplir con los pagos de los bonos emitidos para financiar el proyecto”, lo que equivale a la la deuda que deben tomar los concesionarios para tener la capitalización necesaria.

Así mismo, sostuvo que “esto último no solo pone en peligro la capacidad del proyecto para entregar oportunamente la infraestructura vial (...), sino que también puede resultar en ingresos menores a los esperados y afectar la posición de liquidez del proyecto y el flujo de efectivo disponible para el servicio de la deuda”.

Hay respaldo

Pese a ello, Pacífico 3 le respondió ayer a LA PATRIA que los recursos están respaldados en los contratos de financiación que se tienen. Incluso resalta que las obras no solo se desarrollan con normalidad, sino que se tiene un avance global de construcción del 89%.

En su respuesta Pacífico 3 recuerda que se acaba de poner a disposición para verificación y recibo toda la Unidad Funcional 2 (UF2), de 24 kilómetros y que además incluye el Túnel de Tesalia, de 3,5 kms que está excavado en su totalidad. Esta obra conectará a Viterbo con el Km 41. Tiene los primeros 4 kms a cielo abierto, sigue el túnel, más 16,5 kms de vía nueva hasta salir al puente Fortunato Gaviria o Alejandría en el kilómetro 41. El avance es del 98%.

También resalta los 4 kilómetros de la Unidad Funcional 3, donde faltan 4 kilómetros para completar este trayecto que incluye 24 kilómetros de mejoramiento entre La Manuela e Irra y 7 kilómetros de doble Calzada entre La Manuela y Tres Puertas. El avance es del 97%. Adicionalmente destaca que en la Unidad 5, de los tramos más complejos, entre La Felisa y La Pintada, se entregarán 20 km de vía hacia finales de año.

"Por las razones anteriores consideramos que el proyecto se encuentra sano, avanza con normalidad y éxito para finalizar las obras faltantes el próximo año según los cronogramas establecidos", sostuvo la concesión.

Los socios

En el informe de Fitch Ratings se recuerda que el concesionario del proyecto es propiedad de Constructora El Cóndor (48%), MHC Ingeniería (26%) y Constructora Meco (26%). Esta última, resaltó se vio envuelta en una investigación por presunta corrupción en el exterior y esto causó “un incumplimiento de los convenios bajo los documentos de financiamiento, lo que le impidió realizar más desembolsos de deuda para financiar las obras restantes.

En la respuesta que le dio la Constructora El Cóndor al Colombiano sostuvo que entiende la alerta levantada por la calificadora, pero que el proyecto en este momento cuenta con la liquidez y los mecanismos necesarios para no paralizarse.

Recordó que las obras se financiaron con $2,2 billones de deuda y $600.000 millones de equity (patrimonio de los accionistas), para un total de fuentes de $2,8 billones. "A la fecha hemos desembolsado $2,1 billones de deuda y $540.000 millones de equity”, sostuvo.