DIEGO FERNANDO HIDALGO
LA PATRIA | MANIZALES

No genera gastos de tanqueo, ni de compra de aceites. Además, requiere bajo mantenimiento. Estas son las características que cualquier potencial comprador de vehículo quisiera leer en una ficha técnica.
Esto será posible en Colombia gracias a los vehículos eléctricos.
Mitsubishi, Renault y Chevrolet, con modelos propios, dan los primeros pasos en la masificación de este tipo de automotores. Aunque no hay una reglamentación sobre el costo de la energía, se estima que el valor por 100 kilómetros será 1/3 inferior a lo que cuesta con gasolina.

I-Miev, adelante

Por ejemplo, por las calles de Bogotá, Medellín y Cali ya rueda el i-Miev, un carro ciento por ciento eléctrico de Mitsubishi. No son prototipos, son vehículos probados que demostraron que funcionan y que están listos para usarse en el país, según sus directivas.
Los primeros 30 los adquirieron empresas que proveen servicios de energía eléctrica en estas tres ciudades. Codensa (Bogotá) se quedó con 15 modelos; Empresas Públicas de Medellín (EPM) con 10; y la Empresa de Energía del Pacífico (Epsa), con el resto.
Esta dotación alcanzó a ingresar con cero arancel, un beneficio que dio el Gobierno colombiano hasta el 31 de diciembre del 2012 para incentivar la entrada al país de vehículos livianos eléctricos, híbridos y que operan a base de gas.
Para hacerle seguimiento a la dotación que llegó al país, arribó esta semana a Colombia Masahiko Oshimoto, gerente del departamento de promoción del vehículo eléctrico de Mitsubishi Motors.
“Además de operar con cero combustible, lo que reduce las emisiones de CO2 al ambiente, los carros están hechos para que tengan la capacidad de funcionar en cualquier ciudad, incluso con la topografía de las urbes colombianas”, indicó el directivo.
En Armotor Manizales manifestaron que lo único que conocen es que los vehículos los tiene el importador, pero que aún no están en ninguna vitrina. Además, no saben cuándo llegarían a la capital de Caldas ni a qué precio.
Patricio Stocker, gerente General de Motorysa en Colombia, aclaró que “el motor de estos carros es capaz de funcionar en pendiente. Además, no pierde potencia con la altura, como sí sucede con algunos vehículos que operan con combustibles fósiles, porque la falta de aire no lo afecta”.
Las primeras unidades se vendieron a $90 millones y aseguran que el ahorro en el uso del vehículo puede ser hasta de un 70 %, si se compara lo que gastan otros vehículos en gasolina. La batería dura 10 años. Se carga en 7 horas y da 160 kilómetros.
Oshimoto dijo que es clave que el Gobierno colombiano genere incentivos para que las personas prefieran un vehículo eléctrico a uno que funciona con combustibles fósiles. A esto se suma la inversión en infraestructura que se necesita para crear los puntos de carga y para que los autos no sucumban en los huecos de las vías.

Cuatro datos

1. Noruega es el país más avanzado en la implementación de autos eléctricos. Por sus calles circulan 7 mil y hay 3 mil 200 puntos de recarga gratuitos.
2. El auge se debe a los incentivos que ha creado el Gobierno para promover el uso de los carros eléctricos: exención del IVA, parqueo gratuito y el permiso de circulación por los carriles de bus.
3. En Colombia, los incentivos de cero arancel para carros eléctricos duró hasta el 31 de diciembre del 2012, pero aún no se tiene certeza si la medida regirá para el 2013 y los años que vienen.
4. Además de Mitsubishi, otras marcas que están desarrollando carros eléctricos son Nissan, Renault y General Motors Colmotores.

La cifra

Se han vendido en el mundo 33 mil unidades del i-MiEV desde que salió al mercado hace tres años.

Las ventajas y desventajas

Ángel Aparicio Benayas, responsable de formación y comunicación en Cesvi Map España, entidad adscrita a Seguros Mapfre, le explicó a LA PATRIA que los carros ecológicos son aquellos cuyo motor y energía de propulsión emiten menos de 120 gramos de de dióxido de carbono (CO2) por cada 100 kilómetros.
Aparicio Benayas realizó un paralelo entre eléctricos e híbridos:

1. Eléctricos
-¿Qué son?
Se impulsan con uno o varios motores eléctricos. Se alimentan de unas baterías, por lo general, de ión-litio. Son recargables en los enchufes convencionales de las casas en un intervalo de tiempo que puede ir desde 20 minutos a 8 horas, según el modelo.

- Las ventajas
Se resumen en que no emite CO2 y utiliza una energía que es inagotable. Los motores producen escaso ruido y, por tanto, menor contaminación acústica. La recarga de la batería es muy económica y en España hay instituciones que subvencionan la compra de coches eléctricos.

-Las desventajas
Falta de una red pública de recarga para garantizar un uso masivo. Son demasiado caros y las baterías tampoco son baratas (tienen una vida de 4 a 6 años). La autonomía de los coches eléctricos, entre recargas, es de unos 100 kilómetros y estas son muy lentas.

2. Híbrido
-¿Qué son?
Combina el motor tradicional de combustible fósil con el eléctrico, de forma que si necesita circular con mayor potencia tiene la opción de usar el combustible tradicional.

-Las ventajas
Gestionan más eficazmente el consumo de combustible fósil. Su motor eléctrico es muy potente y las baterías no se descargan por dejar algo conectado. Tienen mayor autonomía que los coches eléctricos simples y su recarga es mucho más rápida.

-Las desventajas
Las baterías que utiliza son tóxicas y junto con el motor eléctrico convierten el coche híbrido en más pesado que los convencionales, produciendo mayor gasto energético. Este automóvil ecológico tiene mayor dificultad en sus reparaciones y revisiones. Entre sus componentes hay algunos muy escasos en la naturaleza o solo obtenibles por reacciones químicas como el lantano y el neodimio. Su precio aún es un poco alto.

Para saber más

En el Ciclo de Conferencias de Cesvimap se desarrolló una jornada sobre esta clase de vehículos. Puede ver las presentaciones de los distintos fabricantes en
http://www.mapfre.com/wcesvimap/es/cinformativo/III_Ciclo_de_Conferencias_(1_jornada).shtml

El Twizy

Renault Twizy es otro carro eléctrico que se ensaya en España. Se trata de un vehículo tipo cuadriciclo de dos plazas, ideal para desplazamientos urbanos. Gracias a sus reducidas dimensiones (2,34 m de largo y 1,24 m de ancho) es bueno a la hora de desenvolverse en la ciudad y a la hora de aparcar.
Hay dos categorías: el Twizy 45: 7 kW/9 CV, velocidad máxima limitada a 45 km/h. Y el Twizy 13 kW/17 CV, a 80 km/h. La carga se la batería se puede realizar en un enchufe doméstico (220V-10A), en 3,5 horas.

Otros en ensayos

• Una vocera de Sofasa Renault indicó que los ensayos de prueba de sus vehículos Fluence y Kangoo se hacen por ahora con 250 carros en Bogotá y Medellín, ciudades en las que se tiene previsto ejecutar el plan piloto y que cuentan con la infraestructura, a través de EPM y Codensa, para este tipo de tecnología.
• “Luego de los resultados del plan piloto, se estudiará el precio y la posibilidad de comercializar en otras zonas del país, entre ellos Manizales”, indicó.
• Chevrolet, por su parte, trabaja con el Volt, de rango extendido, que puede desplazarse 56 kilómetros gracias a una batería de ion de litio.
• Cuando la carga llega a un nivel mínimo, activa un generador a gasolina que produce energía para cargar la batería y ampliar el rango de autonomía de conducción a 547 kilómetros. Los ensayos se hacen con dos vehículos.