DIEGO FERNANDO HIDALGO
LA PATRIA | MANIZALES

Brindarles mayor protección a los 4,5 millones de motociclistas que se considera hay actualmente en el país es el propósito de la firma de un pacto de buena voluntad que adelantaron esta semana el Ministerio de Transporte, la industria de motocicletas en Colombia y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi).

Las empresas participantes del pacto, que representan el 97% del mercado colombiano: Auteco–Kawasaki, Fanalca–Honda, Incolmotos–Yamaha, Suzuki Motor de Colombia y AKT Motos, se comprometieron a entregar un casco de seguridad con cada moto que vendan en el país.

El ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, informó que los representantes de la industria de producción de motocicletas en Colombia “están comprometidos en incluir, como parte de las motos comercializadas, un casco que cumpla con las especificaciones técnicas contenidas en la Resolución 1737 de 2004, de este Ministerio".

En la reunión se acordó que la entrega del casco será en el momento de la venta o por medio de un bono, para que el propietario lo reclame.

No se dé en la cabeza, use el casco

Las cifras de muertes y lesiones de motociclistas en Colombia en accidentes de tránsito dejan una clara conclusión: si todos usaran casco se podrían reducir las consecuencias en una tercera parte.

Con la aparición de la motocicleta a finales del siglo XIX se dio inicio a uno de los medios de transporte más versátiles. Su velocidad, su bajo peso y el desarrollo de los diversos diseños han hecho de este vehículo un verdadero todo terreno. Sin embargo, también la motocicleta es la que mayor riesgo representa para la salud y la vida de los usuarios, dada la altísima exposición a la que viajan el motociclista y su acompañante.

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), en Colombia hay un crecimiento vertiginoso del parque: si hace 10 años se vendía una moto por cada vehículo automotor, en la actualidad la proporción es de tres motos por cada auto. Cifras presentadas por el RUNT, en el año 2010, muestran que había más motocicletas que automóviles (3 millones 30 mil 371 motos por  3 millones 6 mil 91 autos particulares).

En 2005 murieron en Colombia mil 308 motociclistas, mientras que en el 2010 la cifra llegó a las 2 mil 212, un aumento anual de 180 casos en promedio por año. En 2010, en Caldas fallecieron 33 y 556 resultaron heridos, según el Fondo de Prevención Vial.

"Los traumatismos craneales son la causa más frecuente de muerte en los accidentes de tránsito que involucran motociclistas. Las cifras relacionan estos traumas con un tercio (33%) de las lesiones que se producen en un accidente de tránsito en moto. De ahí la necesidad de utilizar los elementos de protección necesarios que comienzan con un casco adecuado, guantes, botas y traje antifricción, así como protección adicional para las rodillas y los codos", explicó Cesvi.

Datos

4,5 millones
de colombianos se movilizan en 3 millones de motocicletas.

6 millones,
el número de motos que habrá en el país, en 2020, según la Universidad de Los Andes.

530 mil 304
Las motos vendidas en 2011, lo que representó un aumento del 34,8% respecto al 2010.

Algunos puntos de la resolución

• La norma reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de motocicletas, motociclos y mototriciclos.
• Los fabricantes e importadores de los cascos de seguridad deberán obtener un certificado de conformidad expedido por un organismo de certificación debidamente acreditado ante el Sistema Nacional de Normalización, Certificación y Metrología.
• Los cascos deben tener estas características:extensión de la coraza, propiedades de absorción al choque, resistencia a la penetración resistencia y efectividad del sistema de retención, ensayo de rigidez, correa de de quijada o barbuquejo.
• Los materiales utilizados en la fabricación de los cascos no deben ser afectados por el envejecimiento debido a la exposición del casco, durante el uso, a condiciones de luz solar, lluvia, humo y temperaturas extremas.
• Cuando el casco es suministrado por el fabricante con un visor, este no debe ser coloreado y debe cumplir con la norma BS 4110.
• Cada casco se debe rotular en forma legible y durable, de tal forma que esta información sea accesible por el usuario: número y fecha de la esta resolución y tipo de casco; el año y el trimestre o el mes del lote de fabricación, el nombre, marca registrada o número de licencia del fabricante; el país de origen del casco, la talla o rango de talla del casco, designación del mode--R2

Recomendaciones

Según Cesvi, un casco adecuado se refiere a la calidad del mismo para proteger la cabeza de impactos asociados a colisiones y caídas. Deben cumplir con normas de fabricación establecidas por entes como el Departamento de Transporte de Estados Unidos, la Snell Memorial Fundation de EE.UU., la British Standards Institution y la norma EN 22,05, que aplica para los vendidos en Europa.

1. La talla es importante y por eso debe medirse los necesarios hasta encontrar el que se ajuste a su cabeza.
2. Recuerde que con el tiempo el material interno cede, por lo que debe quedar ajustado en la zona de los pómulos.
3. Si usa lentes, pruebéselo con ellos puestos.
4. Son importantes los orificios de ventilación.
5. La correa de sujeción debe garantizar un ajuste perfecto.
6. El color y diseño exterior del casco son relevantes, pues entre más vistoso, más llamará la atención de los otros conductores.

El dato

El pacto rige a partir de hoy.