Consejos para evitar vararse en la bicicleta

MARGARET SÁNCHEZ

LA PATRIA | MANIZALES

Si lleva seis meses sin lubricar la cadena ni cambiar las patillas de freno de su bicicleta y cada vez que pedalea escucha un chirrido, ese sonido es un aviso de que necesita una revisión mecánica.

El corredor caldense de down hill y mecánico Felipe Rodríguez Cardona, conocido como Huesos, recomienda verificar el estado de frenos, cadena, cambios y altura de las llantas antes de una salida.

La bicicleta es un medio de transporte, hay que prestarle atención a su funcionamiento para no quedarse varado o evitar accidentes.

2% de los ciudadanos, según el Informe de Calidad de Vida 2015 de Manizales Cómo Vamos, usan la bicicleta para movilizarse.

Frenos y pastillas

* Los frenos deben estar en la tensión indicada, que no toquen los mangos del manubrio. Si el cable está suelto, ajústelo.

* Después de una salida larga, revise que las pastillas no tengan polvo o barro. Seque los discos, para que no se rayen ni se oxiden. 

* Cambie las pastillas, en promedio, cada tres meses. Están hechas de resina (lo que frena) y un soporte metálico. Los precios están entre $20 mil, en adelante.

* Las pastillas pueden ser de tres tipos: metalizadas comunes, orgánicas (duran más y frenan mejor) y aceradas (duran menos, porque el frenado es más efectivo). 

Tipos
Frenos v-brake

Tienen el soporte, la guaya (cable) y las pastillas, no son tan fuertes ni firmes, cuando se mojan no tienen buen agarre al rin. Hay que estar pendiente de que el cable no se reviente. Cuestan entre $7 mil y $10 mil. 

Frenos de disco mecánico

Tiene una guaya (cable) que llega a las pastillas, que están en contacto con el disco, se ajustan con las llaves bristol.

Frenos de disco hidráulico

Son más efectivos y menos molestos. Tienen un tanque de aceite y una manguera que cuando se acciona el freno, el pistón se cierra y el aceite empuja. El líquido se puede cambiar cada seis meses o cada año. También se puede purgar, es decir, agregarle un poco más de aceite. Para ajustarlos, se recomienda llevarlo al mecánico.

Tren de arrastre (descarrilador, cadena, platos, pacha y tensor)

* Los cambios tienen una perilla que tensiona el cable, si está lento para subir o bajar, lo recomendable es tensionarlo.

* El cable de los cambios debe estar lubricado, para que sea suave y efectiva al ir de un piñón a otro.

* La uña (parte que sujeta el tensor con el marco) no se puede torcer, porquedesalinearía la cadena.

* El descarrilador, para los vehículos de dos o tres platos, tiene el mismo funcionamiento que los cambios, aunque algunas bicicletas tienen un solo plato y no traen esta opción. 

* Un cambio mal accionado puede reventar la uña. El consejo es dejar que la bicicleta vaya impulsada, meter el cambio y pedalear. En una subida, hay que buscar un punto muerto para el cambio, cuando las bielas están verticales.

* Otra recomendación, es subir o bajar las velocidades en orden, no pasar de la primera a la cuarta de un tirón, porque descarrilará la cadena o la reventará.

* Lubrique la cadena antes de salir a pedalear. Si no se hace los cambios no funcionarán bien, costará cambiar de piñón y se puede reventar. Además gastará más rápido los dientes de la pacha (piñones) y los platos.

* Los mecánicos son quienes deben alertar a los usuarios de cuándo cambiar la cadena, aunque si se hace cada seis meses, esto aumentará el tiempo de uso del tren de arrastre. 

* Para limpiar la cadena, quite el exceso de aceite con un trapo y alcohol o penetrante, el agua y el jabón también son útiles. Luego aplique el lubricante. 

* Si la cadena se revienta, use un candado para unir los eslabones. Es una solución provisional.

Llantas

* El aire del neumático depende del terreno y el peso del usuario. En Manizales, como las trochas son cercanas, el mecánico Felipe Rodríguez Cardona recomienda 30 libras atrás y 27 libras adelante. El inflador tiene un medidor de psi (libra-fuerza por pulgada). Entre más delgado el neumático, más presión. 

* Si lleva la llanta desinflada, no va a moverse con velocidad y se puede pinchar.

* Para cambiar el neumático, desínflelo, despegue la pestaña (por donde se ingresa el aire) y use dos palancas, con una sostiene y con la otra separe el rin del neumático.

* Las llantas tubeless, o sin neumático

Llevan un líquido (látex o de partículas de caucho), cuando hay un pinchazo este sella el orificio. Son necesarios una llanta y un rin especiales para adecuar las válvulas, la cinta y el líquido. Tenga en cuenta que si el orificio se genera por un lado de la llanta, el líquido no alcanzará a taparlo. Ahí hay que recurrir al neumático. Un tarro de líquido cuesta unos $25 mil pesos.

Kit básico de herramientas