Chinchiná proyecta su futuro con una visión moderna; de la mano de Findeter, ha resuelto apostarle al Café y a la Agroindustria, para acometer tareas en pro del desarrollo municipal al 2037. No obstante si se parte de los beneficios de una integración regional y en el marco de la Ciudad Región, de la ventaja asociada a su posición geoestratégica y de su fortaleza cafetera adaptada para sortear el deterioro de los términos de intercambio y el cambio climático.
Dicho estudio presentado en Foro de LA PATRIA finalizando agosto, que propone un Plan de Acción a veinte años de $500 mil millones, con inversiones clave en innovación y agroindustria, además de contemplar la formación en capital humano, agua y energía, exige una apropiación social y un compromiso por parte de las fuerzas vivas del municipio para sostenerlo, puesto que de lo contrario si los planes de gobierno y de desarrollo municipal no mantienen continuidad y coherencia temporal, los esfuerzos serían inútiles. De lograrse, Chinchiná será un referente para Colombia.
Sabemos que las dinámicas regionales de integración, que deben pasar por proyectos como Aerocafé por ser fundamental para hacer del Paisaje Cultural Cafetero una opción de desarrollo, también obligan a un ordenamiento profundo del territorio conurbado para transformar en elementos articuladores a Santa Rosa de Cabal y a este “municipio eléctrico” de 46 mil habitantes que vio surgir La Ínsula y La Esmeralda, al abordar la problemática socioambiental del sector rural con una reconversión productiva orientada a la producción limpia y al bioturismo. 
La brecha de productividad entre la ciudad y el campo, que explica por qué los ingresos urbanos en las capitales cafeteras alcanzan a ser varias veces mayores que los ingresos rurales del Eje Cafetero, se asocia a la falta de políticas de C&T para el sector rural, y en especial aquellas imbricadas con la cultura como catalizadora de su desarrollo. Sobre este aspecto, si bien Cenicafé representa una fortaleza en particular para la agroindustria cafetera, quedaría faltando todavía el fortalecimiento cultural para abrigar a los productores rurales tradicionales, dado que dichos modos de producción son en absoluto diferentes.
La producción rural y la agroindustria, no son lo mismo: en lo artesanal y en la producción rural los productos suelen ser bienes culturales con identidad cultural, soportados en economías asociativas y en cadenas productivas con certificaciones sociales y ambientales. Contrariamente, lo industrial y agroindustrial son otro asunto, donde priman criterios como la producción limpia en serie y las economías de escala, y donde deben implementarse metodologías de clúster. Ambos modos pueden llevarse a cabo priorizando los ecosistemas y las comunidades rurales con sus modos de producción artesanales, para no violar los derechos bioculturales del territorio.
Si se parte de estos presupuestos, puede fortalecerse la producción de café, tal como lo plantea Findeter aprovechando la cadena productiva del grano más importante de Colombia en Chinchiná, con Cenicafé, la Escuela Manuel Mejía, Buencafé Liofilizado de Colombia, la Cooperativa de Caficultores y una cultura de producción cafetera limpia de alta productividad y calidad. Aún más, para las unidades no agroindustriales de los modos de producción campesina, una perspectiva de desarrollo resulta viable si se apalanca el desarrollo rural vinculando el turismo a la cultura cafetera en el marco del PCC, construyendo sinergias con comunidades rurales de Marsella y Villamaría, entre otros, para la venta de servicios ambientales y de bienes artesanales, como complemento.
Y en cuanto a las ventajas de Chinchiná relacionadas con su posición geoestratégica, existe un doble carácter relevante: el de puente integrador para la conurbación Pereira-Manizales, y el de las posibilidades asociadas a los medios de transporte, en particular a Aerocafé y al corredor logístico del occidente colombiano, por su vecindad al Km 41 donde convergen Pacífico 3 y el Ferrocarril del Pacífico; esto, de contarse con un sistema integrado de transporte público a nivel regional en el marco de la ciudad región, y de desarrollarse una gran plataforma logística en el Km 41 donde convergen el citado ferrocarril y la Troncal de Occidente.