Santos entregó cheque a Petro para construir el metro

COLPRENSA | LA PATRIA | BOGOTÁ

De manera simbólica el presidente de la República, Juan Manuel Santos, le entregó al alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, un cheque por 9,65 billones de pesos para la construcción del metro de Bogotá.

Esta cifra representa el 70% del valor de la primera línea del metro, cuyo valor se calcula en alrededor de 13,7 billones de pesos e iría hasta la calle 100 y no hasta la 127 como estaba prevista.

Esto para poder incluir una red férrea que descongestione la movilidad en los municipios aledaños a Bogotá. Al sistema de transporte masivo de la capital también se integrarían sistemas férreos a Soacha, Chía y a ElDorado I y II.

“El compromiso del Gobierno sería por $9,65 billones de pesos… aquí tengo un cheque para el señor alcalde por esa suma, 70% de las inversiones. Quiero su visto bueno alcalde para entregarle esto”, expresó el mandatario, en un consejo de ministros ampliado en Casa de Nariño.

También se planteó la posibilidad de que se designe desde ya un gerente para el metro de Bogotá, que estará asesorado por un equipo con representantes de entidades distritales y nacionales como el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Invías.

“Es importante que trabajemos en esa nueva figura que plantea el Plan Nacional de Desarrollo, es decir, tener autoridad única regional de transporte para organizar la regulación de transporte en Bogotá”, sostuvo Santos.

A su turno, el director del Departamento Nacional de Planeación, Simón Gaviria, salió al paso a las críticas por los costos del metro, asegurando que en este sistema bajaría el costo por pasajero.

“La Nación está lista para concurrir no solo con su aporte, sino para sacar todo el sistema férreo regional de la ciudad de Bogotá”, expresó Gaviria, quien planteó la importancia de vincular el capital privado a la obra.

El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, dijo que la alianza público privada más avanzada que se gestiona en materia de transporte de la capital es el tren de cercanías de Facatativá, complementario del metro.

El jefe de la cartera de Hacienda expuso que en el caso de la alternativa de primera línea más corto, de 13 billones de pesos, la Nación podría concurrir con el 70% de la inversión de la primera línea y el Distrito tendría que aportar el 30% restante.

Diferencia con Petro

Finalmente, Cárdenas dijo que la contratación deberá ser de manera integral con un “contrato llave en mano”, para que haya coordinación entre los contratistas.

Precisamente, esta fue la principal diferencia con el alcalde Petro, pues en el metro de Bogotá, el distrito no contempla un único contrato sino fases contractuales diferenciadas, pero coordinadas para la primera línea.

“Podríamos empezar procesos de adjudicación este año, el Ministro considera que un solo contratista, esto puede paralizar el metro, la otra opción disminuye ese peligro”, explicó el alcalde.

En ese punto, Petro es partidista de adjudicar dos o tres contratos, y también capitalizar las empresas públicas del distrito para que participen en los procesos de adjudicación para tener “un capital rodante”.

Sobre los 5,5 billones de pesos que tendrá que dar el distrito, dijo que “la plata ya está”, pero hay que volverla bancable.

En cuanto a la red férrea, el alcalde consideró que entre más lejana sea la periferia, habrá más problemas de movilidad, por lo que argumentó que densificar más hacia el centro, configurará un mejor urbanismo.

Destacado

“La política del distrito prioriza al peatón, en segundo lugar a la bicicleta y en tercer lugar el transporte público masivo pero desestimula el uso del carro. A pesar de representar el 10% de los viajes, el carro ocupa el 90% de las vías. Tenemos que desestimular su uso”.

Gustavo Petro, alcalde de Bogotá.