"No hay que enfrascarnos con el sector carretero, hay que mirar el férreo"

Kenlly Olaya y Alfonso Ospina Torres

COLPRENSA | LA PATRIA | Bogotá

Medellín será la sede del 32 Congreso Internacional de Ingeniería y Arquitectura, que se realizará desde mañana hasta este sábado, con la presencia de tres mil ingenieros, 1.500 de ellos internacionales.

Hace más de 125 años, la Sociedad Colombiana de Ingenieros no contaba con el liderazgo de una mujer. Diana Espinoza Bula, la nueva presidenta del gremio habló con Colprensa sobre el Congreso, las responsabilidades que tienen los ingenieros en el país, los problemas de infraestructura, demoras en las obras, movilidad en Bogotá, y de la Ley de Infraestructura interpuesta por el Gobierno Nacional.

Dice que faltan política y recursos para llevar a cabo diferentes obras, y comparte el diagnóstico del presidente Juan Manuel Santos en el sentido de que Bogotá necesita agilizar la situación en cuanto a movilidad.

- ¿Qué es lo más importante de este Congreso?

El futuro de la ingeniería. Encontrar que los ingenieros tenemos el futuro de este país. Durante 200 años que tenemos de existencia, el país ha sido construido por ingenieros y hoy tenemos un rezago en la infraestructura, debemos tomar las riendas para alistarnos a un mundo globalizado, con la cantidad de TLC que se han firmado. Es un reto porque estamos buscando cuáles son las oportunidades del futuro y hacia dónde va la ingeniería nacional. Decirle a la ingeniería extranjera que la ingeniería colombiana es valiosa y tiene futuro.

- ¿Qué grado de responsabilidad tiene la ingeniería en los problemas de infraestructura que tiene el país?

En el atraso de la infraestructura del país, obviamente los ingenieros nos vemos implicados, pero realmente es una falta de política nacional, una falta de saber hacia dónde debemos ir, buscar que los proyectos obedezcan más a las necesidades geográficas, técnicas, ambientales y no a hacer la profundización de la evaluación de los proyectos. No sacar programas del Gobierno que necesariamente responden a una inminente campaña política o intereses políticos.

Muchas veces encontramos obras que sabemos necesitan un montón de recursos, pero solo hay disponible un tanto y terminamos haciendo la mitad de la obra. Después esa obra la vamos ampliando con ese mismo contratista, ya que el contratista está ahí, tiene una logística montada, ya no es una nueva obra sino que se habla del repago de una obra. El país, los gobernantes, ministros deben entender que hay proyectos que son muchos más grandes, con unas especificaciones técnicas que deben responder a la geografía nacional y no ajustar las obras a los recursos que podamos tener.

- Hay obras como la carretera de ascenso a La Línea y el Claustro Monpox, y no el TransMilenio en Soacha. ¿Qué opina?

Hoy los distritos de riego los hemos dejado abandonados, no tenemos recursos para construir, los hemos dejado perder por falta de política, todo eso ha llevado al atraso y al descontento de las comunidades.

No son solo estadios sin hacer, hay abandono de la línea férrea, la movilidad y la navegabilidad. Son políticas que se van dejando a un lado. En este momento estamos solo dedicados a las dobles calzadas, necesitamos un transporte multimodal. No hay que enfrascarnos solo con el sector carretero. Debemos mirar el sector férreo, tener aeropuertos. Los aeropuertos de las ciudades intermedias están congestionados. Es un tema más de política.

- El presidente Juan Manuel Santos dijo que su Administración será histórica porque se creó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se activaron las Asociaciones Público Privadas y se adjudicaron las concesiones de cuarta generación. ¿Comparte ese diagnóstico o que reclamo le hace al respecto?

Creemos que el esfuerzo para hacer la ANI es importante porque realmente la historia nos demuestra que venía del 'limbo' donde existía una cantidad de problemas como faltas de interventoría a las concesiones. Problemas con algunos contratistas que nos han llevado a ser víctimas de la estigmatización por temas de corrupción. El problema no es solo de los ingenieros, sino de los gobernantes. Yo creo que la creación de la ANI es valiosa, sin embargo estos procesos de cuarta generación ya están atrasados, pero la Sociedad Colombiana de Ingenieros ha trabajado con el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, y hemos hechos propuestas inclinadas a la defensa de la ingeniería nacional.

- El presidente le pidió al alcalde Gustavo Petro que solucione pronto el tema de infraestructura de movilidad en Bogotá. ¿Qué pueda pasar en Bogotá?

Definitivamente lo que dice el Presidente también lo comparto: hay que acelerar este proceso porque el tema de movilidad es desastroso y si no hay un arranque de inmediato, vamos a llegar definitivamente a una hecatombe. El transporte llegará a velocidades de 0 km. Las velocidades en Bogotá están entre 10 y 14 km/h. Las vías están todas reventadas. Esperemos que el tema del Metro y de toda esta política región Bogotá-Cundinamarca llegué a un feliz término lo más pronto posible, de lo contrario estamos destinados a padecer velocidades cero.

- ¿Qué otras ciudades tiene señal de alarma en el tema de movilidad?

Cartagena. Con la situación de Transcaribe está completamente paralizada. En Bucaramanga se necesita continuar con el tema del área metropolitana y continuar con la doble calzada.

- ¿Qué ciudades están haciendo bien las cosas?

Hay que reconocer a Medellín, sin embargo el departamento de Antioquia tiene un atraso de 25 años en infraestructura. Cali está haciendo unos esfuerzos importantes, aunque también ha tenido problemas de congestiones. Lo importante es que se ven las obras, se están ejecutando.

- ¿Qué opinión tiene de la Ley de Infraestructura?

Va a favorecer los procesos de contratación, sin embargo tenemos muchos comentarios sobre la ley que los hemos discutido con la ANI y estamos trabajando con la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes. Tenemos unas negociaciones bastante lentas. En el tema ambiental creemos que el Gobierno no es capaz de hacer este trámite.

- En 125 años de la Sociedad Colombiana de Ingenieros por primera vez una mujer está al frente de la Sociedad. ¿Qué significa que una mujer sea la líder de este gremio?

Ya era hora de que se valorara el esfuerzo de la mujer ingeniera. Esto es el resultado de un trabajo profesional, conocimiento interno de la misma sociedad, divulgación de valores éticos y la necesidad de una presencia en todas las regiones del país. Por primera vez logramos esta posición que además de honrosa es un privilegio muy grande. Primera vez que la región Caribe llega a esta posición.