"Asumen que la región debe financiar todo el proyecto"

JUAN CARLOS LAYTON

LA PATRIA| MANIZALES

"En el estudio insinúan una propuesta financiera que involucre eventualmentecapitales privados, pero prácticamente asumen que es la región la que tiene que financiar la ejecución del ciento por ciento del proyecto".

Con estas palabras el gobernador de Caldas, Guido Echeverri Piedrahíta, expresó su descontento por el informe oficial que ya recibieron de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), sobre las posibles fuentes de financiación para sacar adelante el Aeropuerto del Café.

Después de una semana del primer encuentro en Bogotá, y luego de revisar el estudio de la Financiera, el mandatario reconoció que de los $424 mil millones que costaría la terminal en su primera fase de 1.460 metros lineales, Manizales y Caldas serían los principales responsables.

En el estudio se esperaba una orientación sobre las diferentes opciones de las que se puede echar mano para apalancar la obra, sin depender totalmente del Gobierno, pero según Echeverri Piedrahíta en esta caso la torta se voltea.

"Concluyen que tenemos cómo financiarlo, pero insistimos en que, primero, no vamos a enajenar activos importantes del departamento y del municipio y que vamos a casar recursos, pero no todos, y por ello requerimos el concurso de la Nación".

Desfavorable

Echeverri Piedrahíta insiste en que tampoco es para preocuparse. "Siguen siendo conceptos marginales, pues es la opinión de ellos, no es la opinión del Gobierno y por esta razón no se puede concluir que no hay voluntad nacional", resaltó.

La gerente de Aerocafé, Amparo Sánchez, se abstuvo de opinar sobre el informe, pero confirmó que lo están revisando, con el fin de hacer observaciones, para que las incorporen.

"El interés es que se mire con mayor rigor técnico, y demostrar que el proyecto es viable técnica y financieramente, en la medida en que el Gobierno nos colabore", insistió Echeverri Piedrahíta, al advertir que existen algunas imprecisiones.

También planteó interés de Caldas de contratar la segunda fase del estudio con la firma británica Atkins, con el fin de tener una idea objetiva del aeropuerto, su importancia socioeconómica y contrastar lo que sustenta la FDN.

Antecedente

Este no es el primer informe de la FDN que genera malestar. En diciembre del 2014 se conoció el informe ejecutivo en el que se planteaba que el aeropuerto no era autosostenible desde una perspectiva financiera y que no generabaningún beneficio socioeconómico, por lo que la principal recomendación eraexplorar otras opciones, como mejorar la conexión terrestre entre Manizales y Pereira para aprovechar la terminal aérea de esa ciudad.

Recursos para otros aeropuertos

* En el 2013 el presidente Juan Manuel Santos se comprometió con partidas iniciales de $50 mil millones para Aerocafé, de las cuales $30 mil millones serían recursos frescos. Los otros $20 mil millones corresponden a vigencias del 2012 y 2013, que ya estaban asignadas al proyecto.

* Aunque fueron prometidas para la vigencia del 2014, nunca llegaron. Por el contrario, el director de Planeación, Simón Gaviria, aseguró que en este Gobierno el proyecto no iría, pues había que resolver varios problemas en cuanto a sismicidad y geología.

* El exgobernador de Caldas Julián Gutiérrez sostuvo que DNP (Departamento Nacional de Planeación) estaba desinformado.

* Ese mismo año, en diciembre del 2014, el presidente Santos y el vicepresidente Germán Vargas Lleras presidieron en Quibdó (Chocó) la firma de un otrosí entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el consorcio colombo-chino Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte S.A. paraadecuar, modernizar y mantener varios aeropuertos del país por $384 mil millones. Solo para Rionegro se fijaron $131 mil millones, y $180 mil millones para Quibdó.

¿Que opina de la propuesta de la FDN?

* Mauricio Lizcano, partido de La U: De dónde va a sacar la región para hacer sola un proyecto de esta maganitud, eso es ilógico. Para mí es un estudio que no aporta nada, y por eso hay que seguir trabajando con el Gobierno Nacional.

* Hernán Penagos, partido de La U: Necesariamente para lograr cierre financiero se necesita la concurrencia del Gobierno, por eso hay que seguir haciendo la gestión y sentarnos con el nuevo ministro de Transporte para buscar estrategias y avanzar en el cierre del proyecto.

* Luis Emilio Sierra, conservador sierrista: No se entiende cómo hay un ambicioso programa nacional de inversión de aeropuertos en todo el país y que el único que queda por fuera sea el nuestro, con cual hay un compromiso delPresidente de la República desde hace años.