El atraso en las carreteras del país es muy grande. Solo a principios de los años noventa el gobierno nacional entendió que la mejor manera de salir del atraso era construir o mejorar las especificaciones de las vías bajo la modalidad de las concesiones. No fue fácil el aprendizaje. La escuela empezó con las de la primera generación y ya vamos en la cuarta. En la primera administración del presidente Santos se hizo una revisión del modelo por parte del exministro Germán Cardona, en la que se tomaron decisiones como la de planificar mejor las obras, no permitir adiciones de más del 20% en los contratos y que éstas solo se pueden hacer después del tercer año de haberse iniciado los trabajos, lo que le dio seriedad a los contratos y además, con la venta de Isagén, se consiguieron los recursos que se necesitaban para actualizar la malla vial.
Siempre se ha dicho que lo mejor que le puede pasar a una región es tener un ministro de Transporte. Ante las dificultades viales que tenemos en nuestro departamento este ministerio genera mucha expectativa en la comunidad. Hay que tener muy claro que el Ministerio del Transporte es la entidad que fija la política en el sector. La ejecución de las políticas depende principalmente de la ANI, que es la encargada de las concesiones y del Invías, que es la encargada de las carreteras, cuyos directores son nombrados por el Presidente de la República, que si bien tienen una subordinación con el ministro, manejan las chequeras y nombran funcionarios.
Además, desde el inicio del segundo mandato de Santos, se cuenta con el vicepresidente Vargas Lleras que permanentemente está ordenando y tomando la lección no solo al ministro, sino también a los directores de la ANI y de Invías.
Ahora el Ministro del Transporte es el doctor Jorge Eduardo Rojas, exalcalde de Manizales, y claro, cuenta con el respaldo del presidente quien lo nombró; además, conoce al doctor Vargas -que es “bastante intenso”, pero que está interesado en ser presidente, por lo que le falta menos de un año en su puesto de donde se tiene que retirar para no inhabilitarse-. El doctor Rojas tiene una buena experiencia en el manejo del sector público y ha sido un buen ejecutor de obras públicas. En su función como ministro tendrá que cumplir la meta de construir los 3.300 kms de carreteras que aspira dejar listos el presidente Santos cuando termine su mandato.
No tengo ninguna duda que el doctor Rojas luchará para que el Aeropuerto de Palestina no se hunda y tratará de convencer a Vargas Lleras para que cuando sea presidente lo construya. Dejará resuelto el tema de la nueva vía Manizales- Mariquita, o al menos mejorará las especificaciones de la actual y dejará muy adelantada la doble calzada entre San Marcel y Maltería, con la correspondiente construcción de la glorieta en San Marcel.
Tendrá que poner mucho cuidado el ministro Rojas con los transportadores. Los camiones que transportan la carga en el país se envejecieron y hay un exceso de vehículos. El gobierno está tratando de chatarrizar los camiones viejos y controlar la sobreoferta que existe.
Otra situación compleja que debe afrontar tiene que ver con el transporte de pasajeros, especialmente en las ciudades, donde hay una proliferación de vehículos particulares, muy viejos entre otras, que están ejerciendo esta labor. No ha sido posible controlar los mototaxis y está pendiente la reglamentación del servicio de Uber, que está teniendo mucha aceptación de los usuarios y mucha resistencia de los taxistas.
Ser ministro de Estado siempre será muy honroso, y el doctor Rojas tiene méritos suficientes para desempeñar ese cargo. Además, tiene ganas y está dispuesto a trabajar intensamente y a estar permanentemente en las regiones, poniendo en práctica una figura similar a la que le funcionó muy bien cuando era alcalde de Manizales que llamó “gobierno en la calle”. Pueda ser que para bien de la región, del país y especialmente para él, le vaya bien en su ministerio.
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